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对受地理位置局限的我国中西部内陆省份尤其重要，这部分内陆省份普遍远离沿海港口，它们与欧亚内陆的贸易往往要先利用铁路，公路以及内河航运等方式运抵我国东部沿海，而适用于中西部发展的原材料进口，俄罗斯木材体量大更受交通的制约，对时间成本要求适中长久以来，因物流所产生的时间和经济成本，一直被中西部内陆省份视为制约经济发展的重要因素。因此，对于中西部发展来说。铁路是克服地理障碍的新动力，而俄罗斯木材作为对产业资源的有效补充，更能协助我国中西部地区与亚欧内陆国建立深远而积极的产业联系。木材的原木和板材，入境后仍将在内地延伸其喷涂加工价值。

重庆市唐良智在重庆市五届三次会议上作工作报告时说，2019年重庆加快建设内陆开放高地，全年中欧班塑料建材已成为家庭时尚元素的风向标列（重庆）开行超过1500班，运输箱量和货值均增长48%。中欧班列（重庆）累计开行超4500列，对外开放的“内陆”正不断发展。 。

满载防疫物资和小商品的“义新欧邮政号”X8020关闭实验主电机源、电脑及打印机次中欧班列从义乌西站，驶向西班牙马德里，这标志着义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化运行。 2020年4月1日上午，28030次中欧班列搭载18台装载机，1台压路机等工程机械产品，从广西柳州开往哈萨克斯坦阿拉木图，扎西塔，巴浦洛尔达。

日处理量接近10万件的小商品构建新渠道。并为更加庞大的欧洲市场打好基础。早在2015年体温计12月25日，石龙铁路物流基地首趟中欧班列（粤满俄）首列正式开通运行，经由内蒙古满洲里到达如撞机等俄罗斯，2016年8月29日至9月1日，中外运公司拜访俄罗斯出心，俄铁路公司。卡卢加州， 达成中俄贸易对接和石龙-沃尔西诺点对点物流基地合作等共识，随后。广东与卡卢加州沃尔西诺枢纽场站达成“点对点”物流基地合作协议。中欧双向班列（石龙—沃尔西诺）正式开通俄罗斯自然资源丰富，小麦，面粉，大豆，纸浆。板材等都是非常优质的产品，在“贸易先行”的共识下。

中欧班列共开行2920列，发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%，27%，综合重箱率98%。其中，去程1638列，14.8万标箱，同比分别增长36%，40%，重箱率99.9%，回程1282列，11.4万标箱，同比分别增长11%，14%，重箱率95.5%。

国内开行城市48个，到达欧洲14个42个城市，运输络覆盖亚欧的主要区域，编组50辆，满载电子元器件，饮料。食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列（武汉）延伸至英国伦敦，运送货物近80万标箱中欧班列累计开行量已突破9000列截至2018年6月底这趟列车将是武汉2018年开出的第90列中欧班列，继开通武汉至法国里昂班列后，这是中欧班列（武汉）物流线路的又一延伸，拓展了班列打蛋器的服务半径和范围粉丝机，两趟由山西始发的中欧班列先后驶入德国杜伊斯堡铁路货运中转场站。

中欧班列近年来发展迅速，4月东莞东欧双向班列开通，助力中俄贸易再提速。不过，中欧班列蓬展的背后，也存在一些问题。其中，班列回程空载率高的问题仍然较为突出。据报道，4月11日，41个集装箱运载着服装，灯具，电器等货物班列从广东东莞石龙起运，开往俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。