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面对自主品牌强势挑战合资品牌平民化大势所趋

上海车展，将是车迷的一场视觉盛宴，也是一个厂商展示品牌实力、发布未来战略的平台。一向睥睨一切的合资品牌，由于在中小型车市场受到自主品牌强有力的挑战，也开始放低身段，开启一个合资品牌平民化的时代。在这次上海车展上，显然将会看到这一车市新态势。 　　所谓平民化，即指生产百姓能消费得起和能适合家庭的实用车型。以往，这通常是自主品牌汽车的优势，力帆集团董事长尹明善的“汽车论斤卖”理论至今仍令人记忆犹新。而随着最近几年自主品牌汽车的质量大幅提高，其可靠性和外观、内饰质量尤其令人刮目相看，品牌形象随之飞速提升。相同配置的车，自主品牌的价格比合资品牌要低30%以上，这就迫使合资品牌都从降价着手实施平民化策略。 　　刚刚过去两个月的车市降价风中，冲在前头的正是上海通用、一汽-大众、上海大众等合资企业巨头。自从两年前南北大众联手将降价作为企业提升销量的撒手锏之后，对这一做法各厂商屡试不爽。但降价并非单单为了比拼价格，从另一个角度看，这也是一种促使市场定价合理化的手段。从南北大众的降价中，我们多少能看到一些端倪。一方面。南北大众先后降价除了希望通过提升性价比来夺回已经失去的市场份额，更多的是其调整品牌结构的一次前哨战。一汽-大众此番降价即为将要推出的迈腾留出定价的合理区间，同时又是对速腾等车型定价过高的合理回调。先前速腾偏离市场的价格定位，使其多少有些孤芳自赏。上海大众降价的重点放在桑塔纳3000和途安，同时包括劲情、劲取等车型，这些都是容易被家庭所接受的车型，从而真正体现面向大众的主旨。因此可以说，南北大众的降价是一种结构性降价。 　　3月31日，东风雪铁龙展开“2007龙震行动”，对经典车型富康、爱丽舍进行官方价格调整。调整后，“两厢车鼻祖”富康将最低降到62800元，首度逼近6万元大关，而爱丽舍也将首次进入8万元以内的价格区间。其中富康16V最高优惠13000元，爱丽舍最高优惠17000元。这次降价会对10万元左右的经济型轿车领域产生较大的影响，其目的显然是为东风雪铁龙夺回被自主品牌占领的A级车市场。中级车市场，4月10日广州本田雅阁直降2万元，再送5800元大礼；价格调整后，雅阁的最低价格历史性地下探至17.98万元。通过最高打2.58万元的优惠，广本将进一步模糊20万元级别中级车概念，努力通过价格优势扩大细分销售群，从而占据更多的市场份额。 　　其实，合资品牌的降价除了能优惠广大消费者，也将促使合资车型加快本地化生产的进程，由此将带动一大批零部件企业为其服务，从而控制生产成本，提高产品竞争力。 　　另一方面，纵观今年面市的新车不难发现，有望出现新一轮销售高潮的车型大多集中在家庭用车，而非公商务车。众所周知，COROLLA自1966年诞生以来已经拥有40年的历史，成为丰田汽车公司的核心品牌之一，其全球累计销售量已超过3200万辆以上。这次车展亮相的第10代COROLLA是以“全球最佳轿车”为目标研发而成的，其对家庭用车市场的冲击可想而知。福特S-MAX是一款运动型多功能轿车，其原型车由福特在今年2月的日内瓦车展上首次推出，并获评07欧洲年度车。作为一款5＋2座的多功能轿车，S-MAX的超大空间是其最大卖点，并且具有“完全折叠平放系统”这一特色，这使得它的全部座椅都可灵活布置，能毫不费力地形成多达32种可能的座椅组合，因而更适合举家出游使用，有望能为今年的车市增添一份亮点。国产斯柯达“明锐”则可以看作大众品牌在国内的又一股“桑塔纳势力”，作为一款经典实用的家庭用车，我们有理由期待它在中国成功走出破冰之旅。 　　一面是合资品牌平民化，一面是自主品牌的高端化，由此，中国车市将呈现一副

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